Cumowanie rufą w Chorwacji — Med Mooring na jachcie mono
Cumowanie rufą do kei (tzw. Med Mooring / Mediterranean mooring) to najpopularniejszy sposób postoju w chorwackich marinach i przy miejskich nabrzeżach. Jacht stoi rufą do kei, a dziób trzyma mooring (lina/łańcuch z dna) oraz często dodatkowe cumy. Dla wielu załóg to manewr stresujący, bo cofamy w ograniczonej przestrzeni pomiędzy innymi jachtami. Dobra wiadomość: da się go robić spokojnie i powtarzalnie — jeśli opanujesz dwa kluczowe elementy: moment wyłożenia steru „na burt” i utrzymanie prędkości manewrowej.
Poniżej znajdziesz prosty schemat wykonania manewru oraz wskazówki, które realnie pomagają w Chorwacji na jachcie jednokadłubowym (mono).
Na czym polega Med Mooring?
W klasycznym układzie:
- Rufa podchodzi do kei i jest wiązana cumami rufowymi.
- Dziób trzyma mooring (pobierany z kei bosakiem i prowadzony na dziobowy knagę/rolkę).
- Jacht stoi stabilnie, a odległość od kei kontrolujesz napięciem mooringu i cum rufowych.
Przygotowanie przed manewrem (zanim zaczniesz cofać)
- Podziel role w załodze: kto obsługuje cumy rufowe, kto mooring, kto fendery.
- Fendery: po obu burtach (w Chorwacji często ciasno), dodatkowo przy rufie.
- Cumy rufowe: przygotuj dwie, od razu na knagach rufowych, z pętlą/kauszą lub gotowe do podania na kei.
- Bosak i rękawice: mooring potrafi być ciężki i brudny.
- Plan awaryjny: jedno proste hasło typu „STOP” = wszyscy przestają podawać liny, sternik stabilizuje sytuację.
Manewr krok po kroku: cofanie rufą do kei
1) Ustawienie do wejścia między jachty
Podejdź tak, aby mieć prostą linię cofania w swoje miejsce. Na jachcie mono pamiętaj, że jacht reaguje na podmuchy i prąd znacznie szybciej, niż się wydaje.
2) Włącz bieg wsteczny i utrzymuj prędkość manewrową
Najczęstszy błąd to cofanie „za wolno”. Gdy prędkość jest zbyt mała, stery tracą skuteczność, a jacht zaczyna „pływać” bokiem.
- Twoim celem jest minimalna, ale stała prędkość, przy której jacht nadal słucha steru.
- Lepiej krótko skorygować gazem, niż toczyć się bez kontroli.
3) Kluczowy moment: ster „na burt”
W odpowiednim momencie wyłóż ster „na burt” (czyli wykonaj świadomą korektę kierunku), aby:
- ustawić rufę dokładnie na środek miejsca,
- skorygować znos przez wiatr,
- utrzymać linię cofania.
Nie czekaj, aż będzie „za późno”. W ciasnych miejscach małe korekty zrobione wcześniej są dużo skuteczniejsze niż duże ruchy sterem na ostatnich metrach.
4) Podanie cum rufowych
Gdy rufa jest blisko kei:
- załoga podaje cumy rufowe na ląd,
- nie napinaj ich od razu na sztywno — najpierw złap pozycję i symetrię.
5) Pobranie mooringu i ustawienie napięcia
Mooring pobiera się bosakiem z kei i prowadzi na dziób.
- Po złapaniu mooringu ustaw napięcie tak, by dziób trzymał dystans od sąsiadów.
- Potem dopiero dopracuj długości cum rufowych i finalną odległość rufy od kei.
Najczęstsze błędy (i jak ich uniknąć)
- Za mała prędkość manewrowa → brak sterowności przy cofaniu.
Rozwiązanie: utrzymuj minimalną, ale stałą prędkość, koryguj krótkimi dodaniami gazu. - Spóźniony ster „na burt” → nerwowe poprawki na ostatnich metrach.
Rozwiązanie: korekty rób wcześniej, małe i kontrolowane. - Brak przygotowanych lin → chaos na rufie i opóźnienia.
Rozwiązanie: cumy przygotowane, role ustalone przed wejściem w miejsce. - Zbyt szybkie „zaciągnięcie” cum rufowych → trudniej pobrać mooring i ustawić jacht równo.
Rozwiązanie: najpierw pozycja, potem docelowe napięcie.
Film instruktażowy
Poniżej wklejam nagranie, w którym pokazuję cały manewr w praktyce: wpływanie rufą między jachty, cofanie rufą do kei oraz pracę na mooringach i cumach — ze szczególnym naciskiem na moment steru „na burt” i prędkość manewrową.
Podsumowanie
Cumowanie rufą w Chorwacji (Med Mooring) na jachcie mono staje się prostsze, gdy pamiętasz o dwóch fundamentach: stery muszą mieć „wodę” (prędkość manewrowa) i ster „na burt” musi pojawić się w odpowiednim momencie. Reszta to kwestia przygotowania lin i spokojnej pracy załogi.
