Cumy, muring (lazy line) i komunikacja z marinero — procedura, którą ćwiczymy na szkoleniu manewrowym
Są takie dni w marinie, kiedy wszystko wygląda „łatwo”… dopóki nie zaczniesz cofać katamaranem rufą do kei. Silny boczny wiatr (crosswind) łapie za bimini i nadbudówkę, obok masz puste miejsce (czyli brak „podparcia” sąsiadami), a do ogarnięcia jest jeszcze muring. W takich warunkach nie wygrywa siła ani nerwy — wygrywa procedura i praca na linach.
Ten wpis to praktyczny schemat manewru, dokładnie w stylu, jaki robimy na treningach: przygotowanie załogi, jasne komendy, właściwa kolejność podawania lin i dobre porozumienie z marinero.
Chcesz przećwiczyć takie scenariusze w realnych marinach Adriatyku?
Dlaczego w Chorwacji ten manewr bywa „egzaminem” skippera?
W Chorwacji bardzo często cumuje się rufą do kei z muringiem (lazy line). Jeśli dojdzie do tego boczny, mocny wiatr, katamaran robi się wymagający, bo:
- ma dużą powierzchnię boczną (wiatr ma za co łapać),
- jest szeroki (mały błąd kąta = duży błąd na rufie),
- bez sąsiadów nie masz dodatkowego marginesu — liny muszą przejąć kontrolę natychmiast.
To jeden z powodów, dla których szkolenie manewrowe w Chorwacji daje ogromną różnicę „od ręki”: zamiast improwizować, masz powtarzalną procedurę.
Zasada nr 1: nie cumujesz silnikiem — cumujesz linami
Silnikiem ustawiasz się tylko chwilowo. W crosswindzie pierwsza poprawnie podana i obłożona lina zatrzymuje znos i daje czas na resztę.
Która lina idzie pierwsza?
Najczęściej: rufowa nawietrzna (po stronie, z której wieje).
Dlaczego? Bo najszybciej „zamraża” uciekanie katamaranu w bok i pozwala spokojnie:
- podać drugą rufową,
- przejąć muring,
- wyrównać ustawienie w miejscu.
Odprawa załogi przed wejściem do mariny (90 sekund)
To jest absolutny game-changer. Bez odprawy załoga robi wszystko naraz, a sternik traci kontrolę.
Podział ról (minimum)
- Sternik — jedna osoba dowodzi, jedna decyzyjność.
- Rufowy nawietrzny — obsługuje pierwszą rufową (linę kontrolną).
- Rufowy zawietrzny — druga rufowa.
- Muringowy — bosak + muring + ewentualnie pomocnik.
- Łącznik z marinero — jedna osoba mówi na kei (żeby nie było „chóru”).
Komendy (krótkie i stałe)
- „Podaj” — lina/muring idzie do marinero.
- „Obłożone” — jest na knadze/polu, kontroluję.
- „Naprężam / Luzuję” — praca na linie.
- „STOP” — awaryjnie, wszyscy zamierają i czekają na polecenie.
Bezpieczeństwo (nie negocjujemy)
- Nikt nie „trzyma” katamaranu rękami.
- Nikt nie skacze na keję w ostatniej chwili.
- Nikt nie wkłada dłoni ani stopy w pętlę liny.
Dogadanie z marinero: jedno zdanie, które robi różnicę
Marinero często pomaga świetnie — pod warunkiem, że wie, co jest priorytetem. Powiedz jasno:
„Cumuję rufą. Boczny wiatr. Poproszę najpierw rufową nawietrzną. Potem muring na (prawy/lewy) dziób.”
To zmniejsza ryzyko, że ktoś zacznie ciągnąć „pierwszą lepszą” linę albo poda muring w złym momencie.
Przygotowanie cum i muringu (zanim podejdziesz!)
Tu wygrywa się większość manewru — jeszcze zanim dotkniesz kei.
Dwie rufowe (must-have)
- rozplątane, gotowe do podania,
- poprowadzone tak, by nie wpadły do wody pod rufę,
- przygotowane do szybkiego obłożenia.
Muring / lazy line (must-have)
- bosak w ręce „muringowego” przed podejściem,
- z góry ustalone: którędy muring idzie do dziobu (najlepiej po zewnętrznej burcie), lub czy zabieramy go na pokład
- jedna osoba podejmuje muring, druga pomaga.
Odbijacze
- dobrze przymocowane kule do ruf pływaków
- śródokręcie na wysokości do innych jachtów
- zawsze jeden odbijacz operacyjny w rękach
Procedura krok po kroku: katamaran rufą do kei w silnym bocznym wietrze (bez sąsiadów)
1) Podejście: odpowiednia prędkość manewrowa wolno, ale zdecydowanie
Za wolno — wiatr zdąży cię zdmuchnąć zanim podepniesz pierwszą linę.
Za szybko — zaczynasz ratować sytuację szarpnięciami i robi się nerwowo.
2) Pierwsza lina: rufowa nawietrzna (STOP znosowi)
Gdy rufa jest w zasięgu marinero:
- podajesz rufową nawietrzną,
- marinero wiąże cumę!
- załoga odbiera drugi koniec cumy „na biegowo” po ustabilizowaniu pozycji
To jest moment, w którym przejmujesz kontrolę.
3) Silnikiem utrzymujesz kąt i dystans (nie „wpychasz”)
Ustalenie odpowiednich obrotów silników ( mocy). Celem jest utrzymanie ustawienia, aż dojdą:
- druga rufowa,
- drugi muring.
4) Druga rufowa: stabilizacja rufy
Podajesz drugą rufową, wyrównujesz pozycję w miejscu i dopiero wtedy „dopieszczenie” ustawienia.
5) Muring: szybko, czysto i daleko od śrub
- muringowy podejmuje lazy line bosakiem,
- prowadzi muring do przodu po zewnętrznej burcie lub po pokładzie.
- obkładasz na dziobie i dopiero wtedy wybierasz do właściwego napięcia.
6) Napinanie: kolejność ma znaczenie
- rufowe ustawiają dystans i równoległość,
- muring kontroluje dziób,
- lepiej zrobić 2–3 małe korekty niż jedno mocne szarpnięcie.
Najczęstsze błędy (i jak ich unikać)
- Załoga „ciągnie jacht rękami” → STOP, wracamy do procedury: lina + silnik.
- Pierwsza idzie zła lina → tracisz czas i kontrolę znosu.
- Muring blisko śrub → ryzyko wkręcenia i chaos.
- Wszyscy krzyczą → jedna osoba do marinero, jedna raportuje sternikowi.
- Brak planu B → nie wyszło? Odchodzisz i podchodzisz ponownie. To jest profesjonalne.
Jak to ćwiczymy na szkoleniu manewrowym w Chorwacji
Jeśli chcesz manewrować pewnie w marinach, teoria nie zastąpi praktyki. Na treningu robimy m.in.:
- podejścia rufą do kei w różnych kierunkach wiatru,
- pracę na cumach i muringu (lazy line) pod presją czasu,
- role załogi i komunikację (komendy, raportowanie),
- współpracę z marinero,
- kontrolowane odejście i ponowne podejście jako standard.
Sprawdź ofertę:
Masz pytania i chcesz dobrać szkolenie do poziomu?
Planujesz rejs/czarter i chcesz dobrać katamaran oraz termin?
Checklista
Przed podejściem:
- role przydzielone
- komendy ustalone
- rufowa nawietrzna gotowa (pierwsza)
- druga rufowa gotowa
- muringowy z bosakiem gotowy
- odbijacze ustawione pod znos
- jedna osoba do kontaktu z marinero
FAQ
Która lina powinna iść pierwsza przy silnym bocznym wietrze?
Najczęściej rufowa nawietrzna, bo najszybciej zatrzymuje znos i daje czas na resztę.
Jak uniknąć wkręcenia muringu w śruby?
Prowadź muring po zewnętrznej burcie do przodu, trzymaj go z dala od rufy i niech jedna osoba odpowiada tylko za muring.
Kiedy lepiej odejść i podejść ponownie?
Gdy nie uda się szybko przejąć kontroli na pierwszej linie albo wiatr ustawia jacht bokiem w niebezpieczny sposób.
- Cumowanie katamaranem rufą do kei w przy bocznym wietrze
- Wejście do mariny Biograd w silnym Mistralu – analiza manewrów
- Lastovo – gdzie cumować, co zobaczyć – Skrivena Luka
- Polače (Mljet) jachtem: kotwicowisko i co zobaczyć
- Marina Molum Sv. Filip i Jakov – cennik, podejście, zasady
 |  |
Manewrowanie jachtem na silniku 
